随着营销体系的“换帅”，东风日产转型节奏进一步加速。

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4月26日，东风日产发布了一则人事变动公告。公告内容显示，辛宇因任职到期，不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长；刘新宇将接替其出任东风日产汽车销售有限公司总经理一职，东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长则由藤木稔大担任。

据悉，辛宇卸任上述职位后将升任至日产总部。资料显示，辛宇在加入东风日产前曾担任上汽大众销售公司大众品牌销售高级总监一职，自2018年起担任东风日产市场销售总部总部长，次年开始担任东风日产汽车销售有限公司总经理。

在辛宇任职东风日产的五年时间内从产品规划、销售渠道、售后服务等多个方面推动了东风日产市场销售体系的升级，以及线上销售渠道的搭建。产销规模上，2022年东风日产产销规模突破1,500万辆，使其成为国内最快达成1,500万的合资车企，同时也是唯一达成1,500万的日系合资车企。

对此，东风日产方面给予辛宇高度评价，表示辛宇在“任期内为东风日产市场销售体系能力提升、品牌向上升级、助力公司高质量跨越1,500万产销规模，做出了重要贡献”。

辛宇到期卸任后，刘新宇将出任东风日产汽车销售有限公司总经理。资料显示，刘新宇1999年毕业于同济大学汽车工程系动力专业。2002年刘新宇获得同济大学中德学院车辆工程专业工学硕士学位，此后进入上汽大众工作，先后在供应链和采购部门担任管理职务，后被任命为上汽大众斯柯达事业部执行董事，负责销售、品牌和营销、网络开发和售后管理；2019年转战上汽名爵，2020年被任命为名爵法国公司首席执行官。

2022年刘新宇升任名爵欧洲CEO。据了解，刘新宇在任职上汽名爵期间，在其带领下上汽名爵2022年在欧洲的销量达11.39万辆，同比增长翻两倍，增长幅度仅次于特斯拉。

值得一提的是，在此次人事调整之前，今年年初东风日产曾进行过一次营销架构的调整。今年1月，东风日产将市场部和客户发展部整合为全新的用户运营中心，伴随着营销架构的调整，在用户运营层面，目前东风日产已全面从“产品导向”转换成“用户导向”。

2023年是东风日产在华成立的第二十年，也是其向电驱化全面转型加速的一年。站在20周年关键节点，在刚刚结束的上海车展上东风日产向外界宣告其电驱化全面提速的计划。

按照计划，东风日产将进行多赛道布局，采用燃油、e-POWER和纯电三大技术路线并行的路径，到2026年日产汽车将在中国市场推出7款电驱化车型，并且到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。

在品牌关系上，目前东风日产已经形成三品牌协同矩阵，即日产-启辰-英菲尼迪联合运营。按照计划，未来5年东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。其中，东风日产品牌到2025年将在9款车型中部署ZeroEmission和 e-POWER在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到 40%。

根据此前东风集团的发展规划，2023年其销量目标为300万辆，同比增长21.7%。2022年东风日产三大品牌累计销售92.16万辆，按照集团整体增长21.7%的目标来算，2023年东风日产年销目标为112万辆。刘新宇能否带领东风日产复刻名爵在欧洲市场的“狂飙”，值得关注。